ETC那么好用,为什么还有那么多人不用?原来是……

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2018-10-10

我国高速公路电子不停车收费系统(ETC)对于节能减排,减少收费站拥堵效果明显。

但数据显示,当前全国绝大多数ETC使用率难过半,有的省份不足三成。 调查发现,办理程序繁琐,可使用场景偏少,办理ETC业务动力不足,导致ETC覆盖率偏低。 专家建议,通过丰富使用场景,提升便利性等方式,提高ETC使用率。 高速ETC、人工收费车道冷热不均记者9月27日在京沪高速新泰东收费站看到,约一刻钟时间内,ETC车道旁的两个人工收费车道,均有五六辆车排队等待,加上陆续驶来的车辆,造成了小规模压车。 而ETC车道仅有不到5辆车通过。 9月28日在京沪高速港沟收费站,记者也看到类似情况,10分钟内,人工收费车道有多辆车排队,ETC车道则显得很“冷清”。 交通运输部发布的数据显示,截至2017年底,我国ETC用户突破5900万,ETC的使用节约了燃油消耗,降低了排放。

2017年节约车辆燃油约万吨,能源节约效益约亿元,减少污染排放万吨。 但同时,数据还显示,ETC车道通行量占高速公路总通行量的比例不足40%。

在高速公路发达省份山东,记者从交通部门了解到,截至今年5月底,山东包括ETC在内的非现金支付使用率为%。

“目前ETC在认知度和用户规模上还有不小提升空间。

另外,货车虽然可以使用ETC支付,但因为需要停车计重,目前无法走ETC车道。

”山东交通部门相关工作人员说。

办理ETC积极性不高,难点何在记者采访发现,目前ETC推广,在便利性和应用范围上,还面临不少难点,导致车主办理积极性不高。

一是如果使用次数少,设备收费比过路费还贵。

不少采访对象告诉记者,办理ETC的费用在200元到350元之间,但对于一年仅跑一两次高速的车主来说,使用率很低,办理积极性不高。 潍坊市民丛震说,他在济南工作,一般每年开车回潍坊两次。

“节假日有时高速免费,加上偶尔坐火车,一年能用上ETC的次数非常有限,算下来办ETC的费用比过路费还贵。 ”1标签:。